El concejal Ariel Montenegro analizó los reclamos vecinales planteados ante el cuerpo legislativo. Explicó que el Municipio aporta el 60% de los subsidios ante el retiro total de Nación, criticó el «difícil traspaso» dejado por Patagonia Argentina y advirtió sobre la situación laboral de los choferes.
COMODORO RIVADAVIA (R360) — Tras la realización de la audiencia pública para tratar la actualización de la tarifa del transporte urbano de pasajeros en Comodoro Rivadavia, el concejal del bloque oficialista Ariel Montenegro brindó detalles en el móvil de Radiovision sobre el clima social expuesto por los vecinos y la postura que adoptará el cuerpo legislativo.
Montenegro admitió que el principal planteo vecinal estuvo centrado en el duro impacto económico cotidiano: «En el contexto actual del país, la gente te resume lo mismo: aumentaron la luz, el gas y ahora el transporte; el bolsillo no da abasto».
Subsidios sin aporte nacional y revisión de la tarifa
El edil enmarcó el pedido de readecuación tarifaria elevado por el Ejecutivo municipal en la quita drástica de aportes por parte del Gobierno Nacional hacia los sistemas del interior.
«Veníamos de dos años sin aumentos en la tarifa y con un cambio de empresa concesionaria. El Municipio hoy está pagando el 60% del subsidio para sostener el servicio, mientras la provincia aporta un 6% y Nación aporta cero. Esto no da abasto. Desde nuestro bloque estamos buscando la manera de modificar el proyecto para achicar los costos que están pidiendo», fundamentó.
En relación a las constantes quejas sobre garitas, frecuencias y la aplicación digital de seguimiento de unidades, Montenegro sostuvo que la nueva Secretaría de Servicios Públicos y la empresa contratista avanzan en reformas de infraestructura para optimizar los recorridos.
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Roces por la transición empresarial y riesgo laboral de los choferes
Durante la entrevista, el concejal se refirió a las declaraciones de los directivos de la nueva operadora sobre los «obstáculos» generados durante la salida de la histórica concesionaria Transporte Patagonia Argentina.
«No está bueno que el traspaso haya sido así. Si durante 20 años fuiste parte de la concesión municipal y se te dieron todas las herramientas con sucesivas prórrogas, la mejor manera de terminar la relación hubiese sido en buenos términos», opinó Montenegro.
Finalmente, al ser consultado sobre el plazo límite del 31 de octubre, fecha en que vence la cobertura de Patagonia Argentina sobre los trabajadores que aún no fueron absorbidos por falta de incorporación de colectivos, el edil señaló la complejidad contractual del expediente.
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«El pliego marca que se absorbe el personal necesario de acuerdo al parque automotor. Nadie quiere que la gente se quede sin trabajo, pero estamos trabajando para ver si van a llegar más unidades que permitan reincorporar a los choferes restantes en un contexto general donde todas las industrias sufren caídas de empleo», concluyó.
